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丹尼爾·科維亞特 
阿爾本 2006年，從米納爾迪車隊演變而來的紅牛之隊，被視為紅牛賽車艦隊中不可或缺的一分子。車隊老板之一——前F1車手吉哈德·伯格因為和法拉利車隊有著深厚的情誼也為車隊的技術應用效率帶來了強硬的支持。雖然車隊在整體資金投入的限制使得他們只能使用性能被弱化了的V10發動機，但是他們啟用的年輕車手表現并不差，里尤茲在美國站比賽中贏得了個人第一個F1積分，他和斯比德都已經坐穩了F1車手的位置。
2007年，賽季初表現不佳，美國車手斯皮德也因為跟車隊關系惡化而被辭退，從寶馬車隊轉會過來的維特爾接替了他的位置，并在中國大獎賽上獲得了第四名，這是車隊在F1歷史上取得過的最好成績。賽季末期，車隊又宣布四屆美國champcar冠軍波爾戴斯頂替里尤茲的位置，與維特爾聯手征戰2008賽季。
2008年，紅牛二隊迎來了它的第三個賽季，新加入的法國車手布爾戴斯在澳大利亞站獲得第5名，也讓法國車迷有了新的希望。在意大利蒙扎，維特爾獲得桿位。21歲?德國小將維特爾全程領先奪得個人首個F1分站冠軍，毫無懸念，也是紅牛二隊首個分站賽冠軍。頒獎臺上奏響了德國國歌和意大利國歌，這也預示這新一代的到來，看到了舒馬赫的影子。繼成為最年輕桿位得主后，在今天成為F1歷史最年輕的分站冠軍。而維特爾在2009年加盟紅牛一隊后，在2010年成功逆轉，獲得年度車手總冠軍，成為F1歷史上最年輕的世界冠軍。
2009年，新人布米在澳大利亞的處子戰上就收獲2分，為新賽季開了好頭。匈牙利站前，車隊因不滿波爾戴的成績決定臨時啟用年僅19歲的小將阿古爾蘇拉里。
2010年，由于F1禁止使用客戶底盤，紅牛二隊被迫自制賽車，STR5由車隊基于主隊的RB5改進而來，包括保留了其著名的拉桿后懸掛。
