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馬克斯·維斯塔潘 
塞爾吉奧·佩雷斯 2004年9月，福特公司為自己的F1時代劃上了句號，他們宣布將停止所有有關F1賽事的活動。奧地利能量飲料制造商紅牛公司購買了美洲虎車隊及車隊設在Milton Keynes的工廠，正式更名為紅牛車隊。
紅牛對車隊管理層進行了大換血，克里斯蒂安·霍納接任了賽事總監，前美洲虎車隊的雇員岡瑟·斯特納重新負責設計方面的工作。
為了在賽場上爭取出色成績，車隊力邀老牌車手大衛·庫爾特哈德加盟，同時車隊也與克里斯蒂安·克里恩和維托尼奧·魯伊茲簽下了車手合約，他們兩人都有可能出現在2005賽季的比賽中。車隊使用的新型賽車RB1實際上是美洲虎車隊專門為2005賽季設計的，另外馬克·史密斯加入了技術團隊，紅牛考斯沃斯車隊也成為了賽季中的亮點。
庫爾德哈德在賽季出來了個開門紅，他在墨爾本站比賽中獲得了第4名的成績，賽季的前半段，他再次在5場比賽中斬獲積分。庫爾特哈德出色的表現使自己拿到了24個積分，而且車隊也因此在積分榜上超越了索伯、喬丹和米納迪車隊。同時，里尤茲也參加了4場比賽并在圣馬力諾大獎賽中獲得了他的唯一一個積分。
賽場外，紅牛車隊在圣馬力諾站比賽期間宣布他們將在2006賽季使用法拉利V8引擎，賽季尾聲又證實阿德里安·紐維將從邁凱輪車隊加盟紅牛車隊。這個能量飲料巨頭公司同時還收購了米納迪車隊。
2005年4月23日，紅牛車隊宣布將于2006年賽季使用法拉利提供的引擎，而F1的賽例又于同期作出改動，車輛于2006年賽季必須使用V8引擎。外界普遍認為紅牛和法拉利會使用相同的引擎，而在輪胎方面，紅牛將會繼續使用米其林。同年秋季，紅牛宣布成功收購米納迪車隊，并會于翌年以“Scuderia Toro Rosso”的名義出賽，當中在新名字中，“Toro Rosso”是“紅牛”的意大利語。新車隊雖成為紅牛的姊妹車隊，但兩隊將各自獨立運作。在出賽車輛上，新車隊將使用2005年原有的紅牛RB1型賽車，并使用經調低馬力的科斯沃斯V10引擎及米其林輪胎。預期紅牛在擁有“第二車隊”后，能培育更多車手。
2005年11月8日，紅牛成功從邁凱輪車隊手中吸納了技術指導員艾德里安·紐維。
同年12月15日，紅牛的RB2型賽車首次試車，由英國車手庫特哈德駕駛。
2006年摩納哥大獎賽，由大衛·庫特哈德取得了車隊第一次的獎杯(單站季軍)。
2006年底，宣布07年將使用雷諾車隊提供的引擎，而與法拉利剩余的一年引擎合約將轉讓予紅牛第二車隊。
2007賽季，紅牛車隊使用雷諾V8引擎，和技術師紐維一起開始2007年艱難的賽季，RB3帶領紅牛車隊在歐洲大獎賽上取得了最好成績。韋伯和庫特哈德分別以第三和第五完賽。
2008賽季
由于紅牛二隊小將維特爾的出色發揮，紅牛甚至沒有戰勝紅牛二隊第6名的成績，車隊排名由第五位降至第七。
紅牛二隊小將維特爾加盟紅牛車隊，與韋伯一起擔任紅牛車隊的車手。紐維出色的空氣動力學設計，使紅牛RB5賽車性能與使用了充滿爭議的雙層擴散器的布朗GP車隊的BGP001賽車不相上下，并且力壓法拉利邁凱輪等老牌勁旅，強大的RB5賽車和優秀的車手，紅牛車隊在這一年取得了突破。維特爾在中國大獎賽（上海）中取得了桿位并最終拿下冠軍。后半賽季紅牛車隊豪取5個分站冠軍，在年末車隊積分榜上位列第二，僅次于布朗GP。
賽季初期，紅牛車隊經歷了穩定性的質疑，土耳其站的隊友間碰撞，英國銀石大獎賽的“鼻翼門”的事件，使紅牛車隊的2010賽季一路坎坷。盡管RB6是最快的賽車，但天氣不利因素以及車隊的戰術問題導致車隊在賽季依舊處于中等階段。后半賽季，車隊憑借維特爾和韋伯的出色發揮，首次獲得了車隊總冠軍，克里斯蒂安-霍納成為F1最年輕的冠軍車隊領隊，維特爾也成為了史上最年輕車手總冠軍。紅牛車隊憑借多方努力，在五年時間里成為了一支冠軍車隊。
2011賽季
新的賽車RB7強勢回歸，整個賽季紅牛車隊共獲得15個桿位和11個分站冠軍。其中韋伯獲得三個桿位一個分站冠軍，維特爾獲得12個桿位和10個分站冠軍。除了德國大獎賽和阿布扎比大獎賽，維特爾全部登上領獎臺，并在收官戰之前提前獲得車手總冠軍及車隊總冠軍。
2012賽季
賽車擴散器的限制導致RB8失去了上賽季巨大的優勢，但是技術人員不斷更新賽車的性能。雖然上半賽季有事不明朗，下半賽季韋伯和維特爾超常發揮，帶領車隊第三次獲得車隊總冠軍。維特爾也成為史上最年輕的三冠王。
2013賽季
北京時間2013年10月27日，2013年F1世界錦標賽印度站舉行正賽，德國車手塞巴斯蒂安·維泰爾奪得連續第9個分站冠軍，并提前三站加冕車手世界冠軍。紅牛車隊也提前三站奪得連續第四個車隊世界冠軍。
在統治了F1四年后，紅牛車隊已經不是當年那支饒勇善戰，令人膽寒的王者了。自2010年開始至2013年期間，“飲料”車隊成為了冠軍的代名詞，卻隨著紐維的隱退和當家車手瓦特爾的出走漸漸歸于平凡。不過，令車隊感到欣慰的是，新車手里卡多給衛冕冠軍挽回了一些掩面。本賽季只有里卡多曾經戰勝過梅賽德斯車隊。介于動力上的弱點，紅牛車隊第一次嘗試到了失敗的苦果，好在沒有輸的太多，在車隊積分榜上以405分屈居第2位。
2017賽季F1阿塞拜疆大獎賽，紅牛車隊的里卡多最終獲得冠軍。
2017賽季F1馬來西亞大獎賽,維斯塔潘獲得冠軍，奧地利和墨西哥獲得大獎賽冠軍車手馬克斯-維斯塔潘紅牛車隊取得了四場大獎賽勝利，包括在摩納哥大獎賽上的勝利。
2019賽季阿斯頓馬丁紅牛車隊和利來國際達成多年的合作關系
阿斯頓馬丁紅牛車隊和利來國際達成多年的合作關系
2018年8月20日，紅牛車隊確認2019賽季車手陣容，法國車手皮埃爾·加斯利搭檔荷蘭車手維斯塔潘。加斯利接替在賽季末離隊的澳洲車手丹尼爾·里卡多。
阿斯頓馬丁紅牛車隊宣布和利來國際達成多年的合作關系，
其標志將會出現在紅牛賽車RB15的鼻翼位置以及在車隊其他位置展示。
在奧地利站，維斯塔潘在車隊的主場比賽中表現亮眼。雖然在起步出現嚴重失誤，一度從第二掉到第七，但維斯塔潘奮起直追，不斷超越對手，在倒數第三圈完成了對領跑者----來自法拉利車隊的勒克萊爾的超越，收獲了本賽季的第一個冠軍，同時也終結了梅賽德斯車隊自本賽季開始以來的八連冠。這也是本田引擎自2006年以來第一個分站冠軍。
在德國站，維斯塔潘排位取得第二，盡管再次起步失誤，但維斯塔潘憑借高超的雨戰能力和穩定的表現，以及車隊正確的策略，在5次停站后再次登上領獎臺最高處，收獲賽季第二冠。
